Как нам реорганизовать GM?
Nov. 28th, 2008 04:34 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
tyoma_catПрофессор третьей по крутизне канадской школы бизнеса при Йоркском университете Фред Лазар высказал интересные соображения по поводу планируемого властями США и Канады спасения крупнейших американнских автопроизводителей.
Самое неожиданное в его словах - полный отказ от спасения "Крайслера" за невозможностью что-либо сделать ("Крайслер" сравнивается с "черной дырой").
А теперь собственно предложения по спасению "Дженерал Моторс":
1. Надо сократить расходы на 10 миллиардов в том числе на 8 миллиардов расходы на рабочую силу. Надо стремиться достичь уровня производительности на заводах Тойоты.
Например, на 6.5 миллиардов можно сократить дополнительные выплаты и пенсионные отчисления рабочим.
2. Еще 2 миллиарда можно съэкономить за счет перевода части производств в другие страны и лучшей организации трудового процесса в Северной Америке.
3. Надо снизить оценку бондов компании в два раза (экономия 1 миллиарда).
4. Сменить высшее руководство, пригласив президента из другой инсустрии, т.к. по мнению профессора понять разницу между автопроизводством и, к примеру, компьютерной индустрией займет не более 6 недель.
5. Консолидировать центры продаж ("дилершипы") и начать продавать машины по интернету, что позволит снизить потребности в складах, работниках и т.д.
Небольшое отступление по данному поводу. Нашел любопытные данные по продажам в среднем центре продаж (т.н. дилершипе) в США в 2007: Toyota - 1,071 машин, Saturn - 274, Pontiac - 118 и Saab - 115.
6. Разогнать совет директоров и нанять людей, которые будут заняты именно в данном совете директоров полный рабочий день, а не просто числиться в нескольких советах, ни за что получая огромные деньги.
Собственно, свежая идея только одна - продавать машины по интернету (революционным был шаг Майкла Делла, сейчас это лишь развитие той же идеи).
Смена совета директоров и высшего управляющего эшелона - нужный шаг, но ничего нового в нем нет.
Сокращение расходов, снижение выплат рабочим и оптимизация трудового процесса обсуждаются всеми, но как заставить членов профсоюза работать лучше за меньшие деньги? Пока это никому не удавалось! :(
Таким образом всё, на что можно расчитывать, если компании не обанкротят, чуть менее расточительное и толковое руководство, которое будет связанно по рукам и ногам ленивыми и дорогостоящими рабочими.
Самое неожиданное в его словах - полный отказ от спасения "Крайслера" за невозможностью что-либо сделать ("Крайслер" сравнивается с "черной дырой").
А теперь собственно предложения по спасению "Дженерал Моторс":
1. Надо сократить расходы на 10 миллиардов в том числе на 8 миллиардов расходы на рабочую силу. Надо стремиться достичь уровня производительности на заводах Тойоты.
Например, на 6.5 миллиардов можно сократить дополнительные выплаты и пенсионные отчисления рабочим.
2. Еще 2 миллиарда можно съэкономить за счет перевода части производств в другие страны и лучшей организации трудового процесса в Северной Америке.
3. Надо снизить оценку бондов компании в два раза (экономия 1 миллиарда).
4. Сменить высшее руководство, пригласив президента из другой инсустрии, т.к. по мнению профессора понять разницу между автопроизводством и, к примеру, компьютерной индустрией займет не более 6 недель.
5. Консолидировать центры продаж ("дилершипы") и начать продавать машины по интернету, что позволит снизить потребности в складах, работниках и т.д.
Всего из 6400 центров продаж ДжиЭма: 1,071 занимаются только Pontiac, 400 - только Saturn и порядка 105 - Saab.
6. Разогнать совет директоров и нанять людей, которые будут заняты именно в данном совете директоров полный рабочий день, а не просто числиться в нескольких советах, ни за что получая огромные деньги.
Собственно, свежая идея только одна - продавать машины по интернету (революционным был шаг Майкла Делла, сейчас это лишь развитие той же идеи).
Смена совета директоров и высшего управляющего эшелона - нужный шаг, но ничего нового в нем нет.
Сокращение расходов, снижение выплат рабочим и оптимизация трудового процесса обсуждаются всеми, но как заставить членов профсоюза работать лучше за меньшие деньги? Пока это никому не удавалось! :(
Таким образом всё, на что можно расчитывать, если компании не обанкротят, чуть менее расточительное и толковое руководство, которое будет связанно по рукам и ногам ленивыми и дорогостоящими рабочими.
